Tekerlek yükleyicisinin geliştirme geçmişi
Çelik devinden akıllı mühendislere üç teknolojik devrim
Köken ve Vakıf: 1929-1950'lerde üç atılım.
1929'da dünyanın ilk tekerlek yükleyicisi doğdu. Modifiye edilmiş bir traktör şasisine dayanan bu ekipman, sadece 0.753 metreküp ve 680 kilogram yük kapasiteli bir kova kapasitesine sahip bir portal yapısı ve çelik halat kova tasarımı benimser. Ön motorun yapısı, ön tekerlek direksiyon ve tek aks tahrik, düşük çekiş ve operasyonel verimlilik olmasına rağmen, temel yükleyicilerin temelini attı.
Gerçek devrim 1947'de meydana geldi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Clark Corporation, portal yapısını hidrolik bağlantı mekanizmasıyla değiştirdi ve ekipmana ilk kez modern bir yükleyicinin görünümünü veren özel bir şasi benimsedi. Bu atılım, kaldırma hızını, boşaltma yüksekliğini ve kazı kuvvetini önemli ölçüde artırdı, bu da yükleyicilerin gevşek toprak ve kayayı etkili bir şekilde ele almasını sağlayarak kalkınma tarihinin ilk büyük sıçraması oldu.
1950'lerde, hidrolik mekanik iletim teknolojisinin uygulanması ikinci atılımı doğurdu. Dizel motor hidrolik tork konvertör güç kayması dişli kutusu çift aks tahrikinin iletim yapısı oluşturulmuştur, bu da iletim verimliliğini, çekişini ve ekipman ömrünü büyük ölçüde iyileştirir ve özel üretim serisini teşvik eder.
Artikülasyon Devrimi ve Çin'in Başlangıcı: 1960'larda ve 1970'lerde Özerkliğe Yol
1960'larda, mafsallı çerçeve teknolojisinin uygulanması üçüncü atılımdı. Mafsallı direksiyon, kovanın ön çerçeveyle dönmesini sağlar ve sabit direksiyon elde eder. Rijit çerçevelerle karşılaştırıldığında, ortalama sürüş mesafesini bir çalışma döngüsü içinde% 50'den fazla azaltır, üretim verimliliğini% 50 artırır ve daha küçük bir dönüş yarıçapına ve daha iyi manevra kabiliyetine sahiptir.
Çinli yükleyici endüstrisi bu dönemde başladı. 1960'ların sonlarında Çin taklit etmeye ve keşfetmeye başladı, başlangıçta Z14 izlenen arka döküm yükleyicileri (Chengdu İnşaat Makinesi Fabrikası), Red Star 1 metreküp yükleyicileri (Şangay Port Makine Fabrikası) vb. 1966'da Liuzhou İnşaat Makineleri Fabrikası, Japon prototiplerini araştırdıktan sonra Çin'in ilk tekerlek yükleyicisi Z435'i (3,5 ton) üretti.
18 Aralık 1971'de Çin'in ilk mafsallı tekerlek yükleyicisi Z450 (daha sonra ZL50 olarak bilinir) değerlendirmeyi geçti. Makine, o zamanlar dünyanın ileri seviyesini temsil eden 162kW'lık bir güçle hidrolik mekanik şanzıman, güç kaydırma, çift aks tahrik ve mafsallı hidrolik direksiyon gibi modern yapıları benimser. 1978'de Tiangong Enstitüsü, Z450'ye dayanan Çin Tekerlek Yükleyici Serisi standardını formüle etti, Z450'yi ZL50'ye değiştirdi ve dört omurga işletmesinin egemen olduğu bir endüstri modeli oluşturdu: Liugong, Xiagong, Chenggong ve Yigong.
Ton Düzey Farklılaşma ve Pazar Evrimi: 1980'den 2000'e kadar uzmanlaşmış segmentasyon
1980'lerden sonra, Çinli yükleyici endüstrisi teknoloji tanıtımı, ortak girişim işbirliği ve kendini geliştirme aşamasına girdi. Ürün tonajı kademeli olarak farklılaşır ve 3ton, 5ton, vb.
.3 tonluk tekerlek yükleyici(ZL30 tipi gibi), esnekliği ve uyarlanabilirliği nedeniyle yaklaşık% 30'luk uzun vadeli istikrarlı bir pazar payına sahiptir ve kentsel inşaat ve küçük ve orta ölçekli projelerde yaygın olarak kullanılmaktadır.
.5 tonluk tekerlek yükleyici(ZL50 modeli gibi) 2005 yılına kadar% 60'a kadar pazar payı ile mutlak temel dayanak haline geldi.
Tonajı 6 ton veya daha fazla olan tekerlek yükleyicileri Çin'de nispeten az olgun ürüne sahiptir ve pazara esas olarak ithal veya ortak girişim ürünleri hakimdir.
Bu dönemde, yükleyiciler güvenlik, zahmetsiz çalışma, uygun bakım, kirlilik ve yapı açısından konfor için gelişti:
Kaliper disk freni, iyi su geri kazanımı ve ısı dağılımı ile ayakkabı freninin yerini alır.
Rulo ve sonbahar geçirmez kabin standart hale geldi ve klima ile donatıldı.
Pilot kontrol operasyonu sürücünün emek yoğunluğunu önemli ölçüde azaltır.
20. yüzyılın sonunda, yükleyicilerin gelişimi, çevre koruma, güvenlik ve basitleştirilmiş operasyona daha fazla önem vererek elektronikleşme çağına girdi.
Sürücünün kulağının etrafındaki gürültü 85 desibelden 76 desibel'in altına düştü.
Yağlama döngüsü 2000 saatin üzerine çıkarılır ve bakımı kolaylaştırır.
Mikroişlemciler, değişken sistemler ve çift pompa birleştirme sistemleri tarafından kontrol edilen otomatik dişli vites değiştirme gibi enerji tasarrufu teknolojileri uygulanmıştır.
Teknoloji Füzyonu ve Gelecek Beklentileri: Yeni Bir İstihbarat ve Yeşil Çağ
21. yüzyıla giren tekerlek yükleyicilerinin geliştirilmesi, elektronik teknolojiyi, zekayı ve çevre koruma kavramlarını derinden entegre etmiştir:
Mekatronik: Değişken hız kontrolü mekanik hidrolik kontrolden bilgisayar entegre kontrol sistemine (EST17T) elektro-hidrolik kontrole değiştirilmiştir ve elektronik izleme sistemleri yaygın olarak kullanılmaktadır.
Enerji tasarrufu ve Çevre Koruma: Düşük emisyonlu dizel motorlar kullanılır ve hidrolik sistem basıncı uluslararası standartlarla uyumludur ve 16MPA'dan 20MPA'ya yükselir.
Konfor ve Güvenlik: Aerodinamik dış tasarım, klimalı kabin (ön ve arka cam entegre), tamamen kapalı ıslak çok diskli fren sistemi ve tamamen hidrolik fren sistemi üçüncü nesil ürünün belirgin özellikleri haline gelmiştir.
3 tonluk tekerlek yükleyici, dar kentsel alanların operasyonel ihtiyaçlarını karşılamak için insan merkezli hususları kompakt tasarımına dahil eder. Omurga kuvveti olarak, 5 tonluk tekerlek yükleyici güç eşleştirme ve enerji tüketimi optimizasyonunda atılımlar yapmaya devam ediyor. .6 tonluk tekerlek yükleyiciMadenler, sürekli olarak güvenilirliği ve operasyonel verimliliği iyileştiren ağır hizmet çalışma koşulları için tasarlanmıştır.
Onlarca yıllık gelişimden sonra, Çinli yükleyici endüstrisi ilk taklit ve keşiften dünya üretimi ve satış santraline kadar büyüdü. Gelecekte, elektrifikasyon ve akıllı teknolojinin derinleşen uygulamasıyla, tekerlek yükleyicileri daha yüksek verimlilik, çevre dostu ve zekaya doğru gelişmeye devam edecek ve Çin'in küresel mühendislik inşaatına katkıda bulunacak.
-
