Yağmurla ıslanmış bir pazartesi günü kaldırma kapasitesi hakkında herhangi bir teknik özellik sayfasından daha fazlasını öğrendim. Tersanede tekerlek izleri vardı, kamyon şoförü geç kalmıştı ve ustabaşı, yükleyicinin kendisini rampaya gömmeden "bir palet daha alıp alamayacağını" sorup duruyordu. İşte o zaman broşür numaralarını takip etmeyi bıraktım ve gerçekte yaptığım asansör için boyutlandırmaya başladım - yükseklik, erişim ve botlarımın altındaki zemin. Böyle günlerde,Tekerlek Lsiparişgeçimini sağlayan şey showroom zemini değil, araziye göre ayarlanmış olandır. Zamanla bizim gibi çalışan bir inşaatçıya yöneldim; arkadaki ekipPENGCHENG GLORYdinledim, lastikleri ve bom geometrisini ayarladım ve yuvarlak sayılar yerine gerçek yüklerle düşünmeme yardımcı oldu. Makinenin ilk gün işe uygun hale gelmesi için kaldırma kapasitesini şu şekilde parçalıyorum.
Denge üçgeni, eğildiğiniz, battığınız veya yükseltilmiş yükle döndüğünüz anda küçülür. Sahada hızlı planlama için basit bir kural uyguluyorum. Bunlar genel kabul görmüş kurallardır ve terazili test kaldırmanın yerini almaz.
Yoğunluk ve gerçekçi bir dolgu faktörü ile başlıyorum, ardından hacme geri dönüyorum. Tahıl veya kömür gibi hafif malzemeler daha büyük bir kovayı ödüllendirir. Islak kum veya çakıl taşı, büyük boy seçimleri cezalandırır.
Yüksek kaldırma kolları, kaldıraç pahasına boşaltma yüksekliği satın almanızı sağlar. Uzun römorkların üzerindeki limanlarda, demiryolu balast depolarında ve yüksek ambarlı toplu tesislerde parlıyorlar. Gününüz yüksekte çatallarla geçiyorsa veya ekipmanı uzun büfelere yığıyorsanız, seçenek kendini amorti eder. Gününüz yoğun kayalarla kısa atlamalarla geçiyorsa, standart kollar genellikle hissi sağlam tutar.
Ustabaşı ve operatörlere doğru soruları yöneltmek için aşağıdaki gibi hızlı bir planlama sayfası kullanıyorum. Rakamlar, demodan önce iş hakkında konuşmamıza yardımcı olan gösterge niteliğindeki aralıklardır.
| Saha senaryosu | İşlenen malzeme | Yükleyici sınıfı | Döngü başına hedef yük | Kapasite notları |
|---|---|---|---|---|
| Dağ erişim yolları | Shot kaya ve dolgu | 5–6 ton sınıfı | 3,0–4,5 ton | Eğimleri yüzde yirmi ila otuz azaltın, zincirler ağırlık katar ve hissi değiştirir |
| Karayolu bakım alanları | Agrega ve soğuk karışım | 3–5 ton sınıfı | 1,5–3,5 ton | Dar şeritler, daha kısa dingil mesafesini ve düşük yükseklikte hızlı direksiyonu ödüllendirir |
| Demiryolu balast depoları | Balast ve traversler | 5–6 ton sınıfı | 3,0–4,0 ton | Çatallar yük merkezini ileri kaydırır ve dönüşte devrilme marjını keser |
| Hidroelektrik işleri | Islak kum ve riprap | 6 tonluk sınıf | 3,5–4,5 ton | Suya doymuş alanlar daha geniş şeritler ve yüzde on beş ila yirmi beş oranında güç kaybı gerektirir |
| Liman toplu sahaları | Tahıl, kömür, cevher | 5–6 ton sınıfı | 2,0–4,0 ton | Düşük yoğunluk daha büyük kovalara izin verir, yoğun cevher ise sizi nominal yüke geri getirir |
| Maden ocakları ve taş ocakları | Ezilmiş kaya | 6 tonluk sınıf | 4,0–4,5 ton | Koruma ve yüksek koparma yardımı, yüzler arasında alçak bomla hareket etme |
Kişiselleştirme en büyük kazanımları gördüğüm yerdir. Doğru ortakla bom geometrisini ayarlayabilir, pabuca uygun lastikler seçebilir, hızlı bağlantı elemanları ekleyebilir, taş ocağı veya liman tozu için koruma belirleyebilir ve çatalların yüksekte hareket etmesini sağlayacak şekilde kabartma ayarlayabilirim. Arkasındaki ekipPENGCHENG GLORYyükleyicileri dağ yolları, demiryolu tersaneleri, kentsel inşaatlar, hidroelektrik temelleri, limanlar ve madenler için uyarlamaya istekliydi, böylece makine genel bir parti yerine o zemine hazır olarak ulaşıyor. Aynı grup ayrıca, bir kovanın tek başına günü tamamlayamadığı durumlarda kanal açma, ayırma ve dar kesim işleri için bir yükleyiciyle iyi bir şekilde eşleşen kompakt üç ton, çevik beş ton ve çevik altı ton sınıflarındaki paletli ekskavatörleri de kullanıyor.
Mürettebat daha hızlı konuşmak istediğinde yoğunluğu, hacmi ve pratik hedef yükü hizalamak için bir masa daha tutuyorum. Aşağıdaki aralıklar basit planlama ipuçlarıdır ve son paketiniz, ölçeklerle canlı bir testi takip etmelidir.
| Malzeme | m³ başına tipik yoğunluk t | Pratik doldurma faktörü | Yaklaşık 3,0 tonluk taşıma kapasitesi için kova hacmi | Kapasite hissi için notlar |
|---|---|---|---|---|
| Tahıl | 0,75–0,85 | %95–105 | 3,2–4,0 m³ | Hafif ve yumuşak malzeme, daha büyük bir kovayı pürüzsüz dökülme korumalarıyla ödüllendirir |
| Kömür | 0,80–1,00 | %90–100 | 3,0–3,7 m³ | Rüzgara ve toza dikkat edin, düşük bom hareketi sayesinde istifleyici yolunu kısa tutun |
| Temiz çakıl | 1,60–1,80 | %85–95 | 1,7–2,2 m³ | Otoyol tersaneleri ve sık dönüşlü toplu tesisler için dengeli seçim |
| Islak kum | 1.90–2.10 | %85–90 | 1,6–1,9 m³ | Yoğun ve yapışkan malzeme, nominal yüke karşı baskı yapar ve yumuşak pedlerde dikkatli bir şekilde azaltılması gerekir |
| Ezilmiş kaya | 1.70–2.20 | %85–90 | 1,5–2,0 m³ | Yüksek koparma, taş ocağı yüzeylerinde büyük boyutlu kovalardan daha önemlidir |
Çünkü makineler tek bir iş yüküne zorlanmak yerine uyarlanacak şekilde tasarlandı. Bu ahırdan çıkardığım yükleyiciler dağ eğimleri, otoyol karma tesisleri, demiryolu bakımı, şehir inşaatı, hidroelektrik ocakları, liman stokları ve dramatik olmayan açık ocak yüzleri için ayarlandı. Ekip yükleyicilerde de durmuyor. Kanal açma veya ayıklama işleri için kompakt bir kazıcıya ihtiyaç duyduğumuzda, üç ton, beş ton ve altı tonluk paletli ekskavatörler temiz bir şekilde yerleşerek filonun tek bir sistem gibi hissetmesini sağlar.
Dağ yolları, otoyollar, demiryolları, inşaat alanları, hidroelektrik santralleri, limanlar veya madenler için özel bir yapı istiyorsanız bunu birlikte kurabiliriz. Ayrıntılı bir fiyat teklifi veya hızlı danışmanlık için lütfenbize Ulaşınve bir yükleyiciyi boyutlandırabilmemiz ve gerekirse onu mürettebatınıza uygun üç ton, beş ton veya altı tonluk bir paletli ekskavatörle eşleştirebilmemiz için bir soruşturma bırakın.
